土工格栅铺设后,其上下表面均与土体接触.当部分土体与格栅发生相对位移,则产生了摩擦作用.同时土工格栅中肋条对土体也有着被动阻抗作用.由于格栅是网状结构，因此在孔眼中有着土颗粒的镶嵌与咬合,这也是土工格栅力传递的主要方式.此种加筋机理主要受到土的物理性质、格栅尺寸及厚度等的影响.为了保证格栅锚固的有效性,肋条的强度应能满足施工需要,保证力的传导的连续性.同时,格栅应全面铺设,局部铺设格栅不能完全发挥加筋的效果.由此可最大限度。

       土工格栅应用于道路扩建工程中的结构设计往往都是经验性的，现行路基设计规范中缺乏有关该部分明确的设计理论和方法，相关的研究报道也不多。现有研究成果主要集中在数值模拟分析加宽路堤不均匀沉降变形规律以及现场沉降观测等方面。在模型试验研究方面，翁效林等利用离心试验机开展了预应力管桩加固拓宽路基的模型试验研究，研究发现预应力管桩加上桩帽和土工格栅褥垫层可以有效地控制拓宽路基不均匀沉降。但是，目前关于拓宽路基发生不同程度的差异沉降时，土工格栅的变形特征以及加筋效应的相关研究很少。

　    土工格栅应变沿路堤横断面的分布较不均匀，新旧路拼接结合处土工格栅发生的应变相当于堤边坡附近土工格栅应变值的15倍左右。此外，相同断面处下层土工格栅发生的应变普遍大于铺设在其上方的土工格栅的应变，结果反映铺设在路堤下部的土工格栅其工作性能受路基差异沉降的影响更大。当新旧路基未发生差异沉降时，铺设在靠近路堤顶面的土工格栅发生的应变在荷载作用位置附近较大，断面的土工格栅应变大小相当于断面土工格栅应变值的2倍左右，断面的土工格栅应变也相当于断面的1.5倍左右，很显然，当路堤顶面作用荷载时，在路堤上部铺设土工格栅可提供明显的加筋作用。

       在公路下的碎石路基和土基之间铺人钢塑土工格栅后，垂直负荷产生钢塑土工格栅的水平应力，使钢塑土工格栅绷紧，负荷分布到较大面积的土城上，减弱了垂直应力的强度，保护了公路。在实际使用时，公路受到集中载时应力分布是沿力的作用点向不同方向辐射的，辐射在负荷P的作用下，在近似等于17的范围内，上壤受张力，离地表越近，此应力越大。在大于17的区域中，土壤受压应力(图中曲线在横线以下为张应力，横线以上为压应力)。当在公路下铺放钢塑土工格栅时，公路下和公路两边17的范围内钢塑土工格栅受张力，超过这个范围的钢塑土工格栅受压应力，主要是起握持中间钢塑土工格栅的作用。

       由此可见，铺放钢塑土工格栅时必须大于碎石路基，使钢塑土工格栅在道路两边压住一定距离，才能充分发挥钢塑土工格栅的加固作用。钢塑土工格栅的良好渗透性能，可以使水分通过钢塑土工格栅上下运动和沿钢塑土工格栅横向运动。因此，当地基土壤含有较高水分时，上工布允许水分向上运动，但阻挡土坡微粒进人路基，使地基中的水分从路墓中排出。当大雨使路基中含水分较多时，土土布可以让水分向下运动，保持路基干燥。 　

      相信大家看完以上内容以后，应该也对土工格栅在道路扩展工程的应用效果有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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