城市道路拓宽过程中新老路基交接处的连接处理对路基的差异沉降有很大的影响，国内对新老路基交接处连接方式的处理主要是铺设土工合成材料。多数改扩建道路工程在路基顶面铺设玻纤土工格栅，以降低差异沉降。

       在城市道路路基拓宽工程中，玻纤土工格栅加筋主要是将玻纤土工格栅分层设置在土体中，利用其上下表面与土体之间的摩擦力来降低玻纤土工格栅上下表面的土体沉降变形，从而增加土体之间的摩擦力，提高土体抵抗竖向变形能力，其主要原理有：

       ①道路路基下土体与玻纤土工格栅之间的摩擦作用；②与玻纤土工格栅上下表面接触的土体与其之间的摩擦力，使得土体与其共同作用，使得路面传递下的荷载均匀的传递到下方土体中；③双向塑料土工格栅自身的材料力学性能较好，能提供较大的抗拉力和抵抗变形的能力。总之，设置双向塑料土工格栅加筋主要是通过增加玻纤土工格栅与土体及土体自身的粘聚力或摩擦力，实现新旧路基之间的整体稳定性和减少沉降差的目的。

       通过土工合成材料的作用原理可知，路基工程中铺设玻纤土工格栅能提高土体的抵抗变形的能力，但由于实际工程涉及到工程造价，需要设置合理的数量和位置才能达到理想的效果。在道路拓宽工程中，加筋铺设数量减少或增加对道路的沉降变形有一定的影响。对铺设不同层数时新老路基沉降差进行研究分析，主要考虑：①铺设第 1 层；②铺设第1 ～ 2 层；③铺设第 1 ～ 3 层；④铺设 1 ～ 4 层；⑤铺设第 1 ～ 5 层；⑥全部铺设。

       在拓宽的路基中设置玻纤土工格栅加筋能减少道路的沉降变形量。当玻纤土工格栅铺设的数量增加或减少时，对既有到城市道路沉降变形几乎无影响，但对拓宽的路基变形影响较为明显。在拓宽的路基中设置加筋的层数越多，拓宽的路基沉降越小，但铺设层数超过一定时，对沉降的控制的作用差别不大。

       玻纤土工格栅铺设位置不同时，对既有路基的沉降影响不大，其原因是既有路基下方无双向塑料土工格栅，但对新路基的变形有明显影响。当在第1 层到第 5 层设置加筋技术时，新路基的沉降量逐渐减小；第 5 层和第 6 层分别采用玻纤土工格栅加筋作用时，路基顶沉降位移没有较明显的差别，但能稳定路基顶位面的沉降位移。经分析，玻纤土工格栅铺设深度越由深至浅时，路基的沉降变形逐渐减小；铺设深度越深，对沉降变形的影响越小，当能减小道路表面的裂缝的作用。

       城市道路拓宽工程中，在拓宽道路的路基中设置玻纤土工格栅加筋能较好的控制新旧路基之间的沉降变形差值和降低新增道路路基的沉降变形量。同时，道路加筋所用的土工材料的弹性模量能够在一定程度上降低新增道路的路基沉降变形量，但效果不明显。因此在实际工程中，应根据道路路基的地质情况和工程造价等因素选取适当的土工合成材料，能够较好的控制新旧路基的沉降量，还能达到节约成本的目的。

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