泰安中天建和土工材料有限公司
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随着工程科学技术的快速发展，玻纤土工格栅加筋土高挡墙施工技术以其适应变形能力强、施工方便、美观、经济等众多优点,被广泛应用在加筋土结构工程中。然而，玻纤土工格栅加筋土高挡墙施工对玻纤土工格栅、填料的要求相对较高,在具体施工之前,必须做好前期准备工作,并严格按照相关工艺流程进行施工,以此保证整体施工质量。
随着社会经济的高速发展，我国公路建设规模越来越大。在软土路基加固补强施工中，为达到地基承载力有效提升，沉降降低的目的。可选取双向土工格栅加筋材料，该材料具有均匀性质、较高强度等特点，能够和各类粗粒土构成加筋层，具有良好的加固效果。
钢塑土工格栅的突出优点是在长期持续载荷作用下变形（蠕变）的倾向很小，抗蠕变强度大大优于其它材料的土工格栅，对于提高工程使用寿命具有重要作用。土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。 固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。
双向土工格栅加筋效果的影响因素分析：坝体特定位置的永久位移能够在一定程度上反映坝体终的变形，判断边坡的稳定状态，衡量抗震措施的优劣，评价设计的合理性。因此本文分别双向土工格栅筋端连接方式、长度、间距以及弹模等进行变参数研究。
玻纤土工格栅等土工合成材料加筋技术的优点有：施工固定容易、施工质量控制简单、加筋效果明显、抗反射裂缝和车辙能力强。针对目前国内普遍存在的差异化沉降裂缝问题，主要集中于对新老路基不协调变形的方面，实际环境中，新老路的路基不均匀沉降能够造成路面的应力集中并导致差异化沉降裂缝的产生，所以对拓宽路基的施工造成很大的困难。而实际上，新老路面的结合部也是差异化沉降裂缝产生的重要原因之一。对于这种路面路基的施工环境，我们国内普遍采用土工格栅等土工合成材料加筋技术，效果非常好，这也在大量的工程实践中得到印证。
钢塑土工格栅是通过独特的工艺过程使聚合物的长链碳氢分子沿拉伸方向重新排列一直线，因而具有较高的抗拉强度和较低的延伸率，钢塑土工格栅的抗拉强度已接近于软钢，再加之孔眼对土的锁定作用，土对栅肋的被动阻抗作用，使得土对工格栅在土中抗拔能力或格栅对土的加固效果明显高于其他加筋构件。另外，如控制钢塑土工格栅的设计应变（延伸率）在10%以下，钢塑土工格栅几乎不产生蠕变。
玻纤土工格栅的用途是：路基的坚固程度，公路裂缝，填埋在路边的绿化工程对材料的拉伸强度要求比较高。市政工程等不需要太高要求的，一般选用普通的材料。需要度材料的，当然造价也会随之。玻纤土工格栅能够极大地工程的寿命，的成本，也就是俗话说的“省钱了”。相对于铁丝网，塑料格栅，玻纤格栅有着天然的不怕腐蚀的优势，更不会生锈。根据工程施工，玻纤土工格栅大体有这么几个应用领域：一、矿山、坑道加固。玻纤土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型、停车场、码头货场等性承载的地基补强。玻纤土工格栅用于增大路（地）基的承载力，路（地）基的使用寿命。
钢塑土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定），固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前，铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可，（如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜；如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜，）接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段，下一段铺筑时，格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段，依次类推，操作要求同前。
沥青混凝土路面在我国公路建设中应用广泛，但是载荷应力的作用会对沥青混凝土路面造成严重的损坏，进而缩短公路的使用寿命。因此，为了改善沥青混凝土路面的质量，需采取措施提高其稳定性，比如通过加大玻纤土工格栅的应用，就可以有效地改善沥青混凝土路面的质量。
双向土工格栅功能：在基础和底部基础之间铺设，用于排出基础和底部基础之间的积水，堵塞毛细水，并有效地将其整合到边缘排水系统中。铺设双向土工格栅有助于减少北方气候下的冻胀.如果冻结深度很深，地网可以作为毛细管堵塞物铺设在底部的浅位置、此外，经常需要用不易冻胀并延伸至冻结深度的粒状底基层来代替它。在底基层上铺设双向土工格栅，防止细底基层材料进入底基层.聚合基底将在有限范围内进入地网上部.这样，复合土工格栅具有限制集料基层侧向运动的另一潜在功能.这样，它的功能与土工格栅加筋的功能相似。道路老化、裂缝形成后，大部分雨水进入路段.在这种情况下，双向土工格栅直接铺设在路面下方，而不是可排水的基础、双向土工格栅可在进入地基/底基层之前收集水.还可以在双向土工格栅底端涂一层薄膜。
对于多年冻土区，其地址主要表现为融沉和冻胀等现象，在融沉过程中，融土会随着冻结过程的发生而产生体积胀大的现象，且在这一过程中会出现水分的迁移，导致土骨架产生一定的位移量，从而对融土的结构造成一定的改变。相反，在融化过程中，冻土中含有的冰会发生融化现象，从而增加冻土中的剩余空间，导致产生融化下沉问题。
双向土工格栅是性能优良的复合土工基材，工程实践证明在旧水泥砼路面上通过加铺双向土工格栅后，以其良好的性能提高了加铺沥青砼层的抗拉和抗剪能力，约束了沥青混合料的变形，使沥青层表面弯沉减小，提高了沥青路面高温抗车辙能力，有效地防止了沥青砼路面反射裂缝的出现，延长了沥青路面的使用寿命，效果显著，可以广泛应用在城市旧水泥砼路面改造工程中。
在高速公路改造扩建中进行路基加宽时，常常由于新老路基搭接不当导致路基整体产生不均匀沉降，终使得路面出现裂缝，影响车辆行驶舒适性和安全性。近年来，我国在道路新材料及施工工艺等方面取得重大进步，其中涉及到新老路基的合理有效搭接，常规的做法是在老路基边坡上开挖台阶并在台阶上铺设玻纤土工格栅，之后填筑新路基使新老路基成为一体。
钢塑土工格栅在巨大的土工材料工业中只是一种小品种的土工格栅.但是，在所有的公路路基结构中，几乎都能看到钢塑土工格栅的身影.。钢塑土工格栅具有抗腐败、抗老化、承载能力强、施工方便的特点，极大地满足了市场需求。
为确保工程质量,速公路改扩建项目管理处不断优化设计,重视推广应用新材料双向土工格栅、新工艺,以确保工程质量。双向土工格栅在底基层采用水泥粉煤灰碎石基层,利用水泥水化硬化快提供早期强度,粉煤灰的火山灰活性提高抗温缩性能。
玻纤土工格栅是由一组平行的金属栅条制成的金属框架，斜置在废水流经的渠道上，或泵站集水池的进口处，用以截阻大块的呈悬浮或漂浮状态的固体污染物，以免堵塞水泵和沉淀池的排泥管。截留效果取决于缝隙宽度和水的性质。格栅栅条间的空隙宽度可根据清除污物的方式和水泵的要求来设定，人工清除格栅间隙一般为16～25mm。沉砂池或沉淀池前的格栅一般采用15-30mm，为40mm。常用的机械清渣设备有三种，即链条式、移动式及钢丝绳牵引式格栅清污机。
在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。
青藏铁路正在处理多年冻土问题.它是将负温保持在以下，防止地基融化下沉变化的问题。这使得我们更难选择保温材料。有些冻土地区甚至需要在铁路两侧用加热棒进行控制，以确保工程完工后，地基(深层)的土壤温度不会因地形、地貌、地质、气象等条件的差异而升高.而玻纤土工格栅很难做到这一点。因此，青藏铁路多年冻土问题给了我们很多启示。那么青藏铁路使用玻纤土工格栅的情况如何?编辑要求铁路勘测设计院(现已从兰州迁至Xi安)副总工程师李成书面回答这个问题.他说：“它不仅被使用，而且有很多种类和数量."!只是在用途和意义上，以及在不同的地点，对待永久冻土层与普通冻土层不同。
近年来，防洪护岸工程的建设越来越受到重视，工程建设项目增多，促成钢塑复合双向土工格栅在堤防工程中的应用亦愈加普遍。特别是在城区堤防工程中，为减少堤防工程的占地面积，增加宝贵的土地资源，对河堤护坡总是趋向于采用较陡的坡度。对土石填筑的堤防工程，当填筑料不能满足护坡稳定要求时，采用加筋土不仅可以很好地解决护坡的稳定性要求，而且还可以减小堤身的不均匀沉降，工程效益较好。
玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻璃纤维的主要成份是：氧化硅、是无机材料，其理化性能极具稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变；热稳定性好；网状结构使集料嵌锁和限制；提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。
