泰安中天建和土工材料有限公司
专业生产各类土工格栅、土工布、土工膜等新型建材的高科技企业
钢塑土工格栅是以无碱钢塑网布为主要原料,采用一定的编制工艺制成的网状材料,为保护钢塑提高整体使用性能,经表面涂覆处理而成的新型优良土工基材。
玻纤土工格栅是性能优良的复合土工基材，工程实践证明在旧水泥砼路面上通过加铺玻纤土工格栅后，以其良好的性能提高了加铺沥青砼层的抗拉和抗剪能力，约束了沥青混合料的变形，使沥青层表面弯沉减小，提高了沥青路面高温抗车辙能力，有效地防止了沥青砼路面反射裂缝的出现，延长了沥青路面的使用寿命，效果显著，可以广泛应用在城市旧水泥砼路面改造工程中。
对于双向土工格栅的运输和存储 ，由于双向土工格栅具有一定的硬度，在进行运输的过程中需要防止其被抛摔，保证双向土工格栅 的整体性 ，然后在进行移动时需要注意挂钩 ，且不能够同尖锐物品和化学品等进行混合运输 ，防止其对双向土工格栅造成腐蚀，影响其使用效果。另外，双向土工格栅在存储的过程中不能放置在露天位置，最佳的存储方式是在 阴凉干燥位置处进行竖立堆放。
对于多年冻土，其在短期的荷载情况下不会发生压缩生改变或者改变很小，一般情况下不会对其进行考虑，但对于长期荷载作用，其形变量是非常大的。两种情况下的形变量相差几乎在十几倍以上，对于多年冻土，其在融化完全之后和一般的土质几乎一样。而在采用钢塑土工格栅工艺之后，荷载作用产生的压力会促使钢塑土工格栅和地基之间的摩擦力增大，然后通过土体中的拉应力作用将这些荷载力全部转移到钢筋体上，钢筋体在承受了拉力作用之后，其间的土体所承受的压力会和钢筋体之间产生作用，导致两者之间的黏聚作用和嵌固作用更加明显，增加土体内的土质密度，保证公路路基的整体性，这对公路路基的稳定陛具有较大的提高。
由于双向土工格栅为柔性材料，它能承受较大的拉应力。将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给双向土工格栅，使筋材成为抗拉构件。在碾压过程中，当加筋土受荷载作用时，通过格栅网孔中的粒料互相包裹、嵌挤可将格栅上下的材料有机结合起来。使基层面层形成一个上下嵌锁的整体和高强度的压实体。
在原有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是一种能改善其使用性能的有效措施，但由于行车及气温等因素的影响，在沥青加铺层 中容易出现反射裂缝 ，导致其寿命缩短。如何防止原有水泥路面反射型裂缝的产生 ，是城市道路改造中遇到的一个难题。
而在采用玻纤土工格栅工艺之后，荷载作用产生的压力会促使玻纤土工格栅和地基之间的摩擦力增加，然后通过土体中的拉应力作用将这些荷载力全部转移到钢筋体上，钢筋体在承受了拉力作用之后，其间的土体所承受的压力会和钢筋体之间产生作用，导致两者之间的黏聚作用和嵌固作用更加明显，增加土体内的土质密度，保证公路路基的整体性，这对公路路基的稳定性具有较大的作用。
雨期指定专人负责维修双向塑料双向土工格栅施工路面，对路面不平或积水现象应及时修复、清除。测量放线作为先导工序应贯穿于各个环节，它是保证主体结构外形尺寸满足设计要求的前提，是使主体结构达到清水混凝土的基础。大多数混凝土工程是暴露于大气中，而不是浸于水中。这些工程中混凝土的实际含水率主要取决于混凝土在空气中的吸湿性，而不取决于混凝土的吸水性。
钢塑土工格栅是一种以高分子聚合物为主要原料，加入一定的防紫外线、抗老化助剂，经过单向拉伸使原来分布散乱的链形分子重新定向排列呈现线性状态的高强度土工材料。大大优于传统的或现有的加筋材料，是非常理想的土木工程加固、加筋增强体合成材料。
随着经济建设的快速发展, 汽车拥有量的剧增, 公路与人民生活的关系越来越密切。在调整公路建设中, 如何处理好软土地基区路基的沉降直接关系到行车的质量与安全。在软土地基上修筑高速公路, 主要考虑路基的稳定和沉降两大问题。一是对于一般无加筋的路堤, 在较厚的软土层上时为圆弧滑动或冲切式沉降导致破坏; 二是在薄层软土层上, 则为侧向挤出破坏。目前软土地基的处理方法很多, 如强夯法、排水固结法、化学加固法、振动挤密法、加筋法、换土法等等。道路通过软土地基时, 一般简单的处理办法是换土或在软土地基上铺一层砾石或碎石后压实。换土法费工费料, 不经济; 辅助碎砾石在压实后, 有限的粒料被挤入软基土中, 土料相混, 降低了材料强度, 但是路面在行车作用下仍易出现沉陷。
在多年冻土区路基施工中使用双向土工格栅能起到防治路堤边坡溜坍、减少融沉和冻胀,在多年冻土区水草沼泽富冰冻土路段，少冰、多冰冻土路段,使用土工格栅能显著防止路堤纵向裂缝的产生,抑制路基横向寒冻裂缝具有明显的作用.工格栅在公路路基工程中的应用，可加强路基的整体稳定性。
由于格栅是一种网格结构， 所以格栅对网格内的沥青混合料能起一种“箍固”作用。 因此，当试件底部在弯曲破坏荷载作用下出现裂缝并延伸到格栅处时，格栅的存在改变了沥青混合料裂缝尖端的受力状况，改变了沥青混合料的弯曲破坏过程，使裂缝处试件的张开变形受到了约束，从而抑制了裂缝的向上发展。
玻纤土工格栅具有抗拉强度高、延伸率低、无蠕变，与沥青混合料具有较好的相容性，以及物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用好等特点，能均匀地传递荷载 ，并将反射裂缝应力 由垂直方向转为水平方向，减少了应力突变对沥青混凝土面层的破坏。同时玻璃纤维土工格栅的低延伸率降低了路面的弯沉量，减少了路面的过度变形。
钢塑土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成；双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。下面给大家介绍一下钢塑土工格栅在生产时的注意事项。
双向土工格栅具有高强度、低延伸率、与土咬合力强、耐久性好、不易蠕变等优点，是一种理想的加筋材料，在土石坝工程中的使用比例也日益增加。如坝高160m的青峰岭水库主坝加固工程，坝高125.5m的冶勒沥青混凝土心墙堆石坝，坝高261.5m的糯扎渡心墙堆石坝和坝高240m的长河项心墙堆石坝等采用或拟采用双向土工格栅加筋技术进行现顶抗震加固。
玻纤土工格栅是一种以高分子 聚合物为主要原料 ．加入一定的防紫外线助剂 、抗老化助剂，经过挤出成板、冲孔、定向拉伸使原来散乱分布的链形高分子重新定向排列呈线性状态的高强度土工材料。生产工艺中，网孔规格、拉伸比、拉伸方式、拉伸温度、拉伸速度是影响玻纤土工格栅性能的主要因素。
土工格栅铺设后,其上下表面均与土体接触.当部分土体与格栅发生相对位移,则产生了摩擦作用.同时土工格栅中肋条对土体也有着被动阻抗作用.由于格栅是网状结构，因此在孔眼中有着土颗粒的镶嵌与咬合,这也是土工格栅力传递的主要方式.此种加筋机理主要受到土的物理性质、格栅尺寸及厚度等的影响.为了保证格栅锚固的有效性,肋条的强度应能满足施工需要,保证力的传导的连续性.同时,格栅应全面铺设,局部铺设格栅不能完全发挥加筋的效果.由此可最大限度。
土工格栅是聚合物材料经热塑或模压而成的具有开口网格、较高强度的平面网状材料或具有一定高度的三维立体网格屏栅。土工格栅分为双向土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。
钢塑土工格栅是土工合成材料的一种，其力学材料性能较好，抗拉强度较大。如果这种材料应用到实际的路基工程中，将会使得路基的沉降变形等有所改善。路基工程中运用土工合成材料起到土体加筋的作用，增加土体之间的粘聚力和摩擦力，从而将道路上方运行的车辆荷载均匀的从道路面层传递到下方的路基中，再逐渐扩散到路基下方的土层中，以达到控制城市道路拓宽工程中新旧道路之间的沉降差的目的，因此在道路拓宽工程中应用较为广泛。
玻纤土工格栅作为一种新型的合成材料，具有高强度、低延伸率、高稳定性等优点，其能较好的改良土的特性，近年来，已被广泛的应用在公路、铁路等领域。在公路建设中，经常会在高陡路堤边坡、地基处理、新老路基拼接等路基施工中铺设玻纤土工格栅，以减少路堤的沉降、增大路堤的稳定性。
