双向土工格栅的工艺过程十分独特,它是通过聚合物的长链碳氢分子沿着拉伸的方向进行重新排列,成一直线状,这样会使得分子链间的联结力增加很多,所以它的抗拉强度较高,而延伸率较低，对比发现,抗拉强度较拉伸前提高了5~10倍,而延伸率较拉伸前相比，却减少为拉伸前的10一15%。 粒料在格栅网格之间的互锁力提升，摩擦系数加大。在很多的土工合成材料里, 在同等应变下相比，双向土工格栅的抗拉强度是最高的,其抗拉强度已接近于软钢。    

       对于双向土工格栅来说,它耐腐蚀性很好，可以抵抗酸性和碱性物质的腐蚀;同时还具有卓越的耐高温耐低温的性能，而且耐老化。而玻璃格栅特点是熔点高，而且整体性很好，寿命大约在50一70年。双向土工格栅不管是在道路工程中应用还是铁路工程中应用,对于施工过程带来了很大的便捷，操作也很简单,使工期得以大大縮短,降低了成本。从双向土工格栅的铺设到搭接再到定位、平整不需耗费大量的人力物力。

       双向土工格栅所具备的高强度韧性,能够使双向土工格栅与土基形成一个整体。与此同时,双向土工格栅可以有效控制土基的侧向变形,并进行荷载的分散,具备产生板体效应的的能力,能够大大减少路基填料的不均匀沉降。

       双向土工格栅所具备的较大抗拉强度的性质,以及双向土工格栅的网眼对土横向移动的制约作用向结合,产生很好的嵌锁效应,再加之双向土工格栅表面和土体之间的摩擦和对双向土工格栅以及相关节点的被动抗阻作用,从而促使双向土工格栅和土体能够形成结实的复合基地，促使土体抗剪能力的大大增强,起到防止疲劳破坏以及过大永久变形的作用。

       高填方路基一般是根据边坡的总高度来进行划分，碎石土、砂类土以及粉类土路基填筑的高度一般大于20m,如果砂、砾路基的填筑高度大于12m,那就是高填方路基。

       伴随着铁路建设范围逐渐的扩大,特别是山区的地方有很多的高填方路基,高填方路基在货车荷载及自重的相互作用下,容易导致路基沉陷，影响过往列车的行车安全。这种路基最大的缺点就是难以控制路基的沉陷，受水害影响大,施工难度大。所以,在铁路高填方路基的施工过程中,必须要采取沉降控制措施，来保证填筑的质量。

       影响高填方路基下沉有多种因素,但是最主要的还是自然因素与人为因素。在进行铁路高填方路基工程施工过程中,因为地质不好,导致的高填方下沉的情况越来越多。而利用双向土工格栅就是一种有效控制沉降的措施。当在双向土工格栅上铺碾压粒料的时候，格栅肋条间的孔院和粒料之间进行咬合.互锁及镶嵌作用,形成了拥有一定柔度的坚实平台,这种平台可以使得承载力的扩散角变大，来达到分散应力、荷载的目的。

       双向土工格栅可以很好地处理高填方不良路基沉降的不均匀，克服了传统方法的不足。它的应用受到的限制很少,通常不受时间、地理位置、土质类别等因素的限制，无论软土软硬、薄厚,无论它具不具备常规处理方法的条件都可以采用。高填方路基利用双向土工格栅来加固,可以有效的提高软土地基的抗剪强度，同时增强地基的承载能力、改善了地基土的压缩性.减少了地基沉降的不均匀,减缓了地基土沉降的速度;与此同时,还能节省填料,降低工程造价，缩短工期。

      当距路槽顶面的高度超过5m的时候,每填筑40一50cm,就要铺一层双向土工格栅;当距路槽顶面高度低于5m的时候，每填筑80cm,要铺一层双向土工格栅。下面是铺筑双向土工格栅时的要求:

      (1)双向土工格栅铺设一定要顺直、平整。两侧的宽度和路基的宽度一样,如果是相邻的两幅双向土工格栅的连接,用到的是搭接的方法，搭接宽度不得低于25cm,布置呈梅花形，同时用U形钉进行错固。在进行错固的时候，要注意端头的位置先用人工修整锚固端的填土。

      (2)当在斜坡上铺设双向土工格栅的时候，要有一定的松紧度,同时要避免石块,防止其变形超出了双向土工格栅的弹性极限。

      (3)在铺设双向土工格栅的时候，确保它的连续性,不能出现扭曲、重叠和折皱的现象，防止因为过量拉伸导致超出强度极限和变形极限而产生断裂。

      (4)当存放和铺设双向土工格栅的时候，应尽量减少其长时间的暴晤、暴露或者是接触化学制剂，否则会导致其性能劣化。

      相信大家看完以上内容以后，应该也对双向土工格栅加固高填方边坡技术有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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