玻纤土工格栅在柔性路面结构中的应用是近十几年研究发展起来的,主要用于阻止裂缝扩展和降低车辙,提高路面使用寿命。20世纪80年代开始，英国开始研究塑料格栅的材料性质及路用性能,并逐步推广应用,形成一整套生产施工程序;加拿大研制生产了自粘式沥青路面加劲网格,它是一种玻璃纤维材料,经过数年的室内外试验,形成了完整的生产和施工模式。与此同时，各国的研究者们都注意到玻纤土工格栅比金属网具有更多的优点。

       玻纤土工格栅是一种开式的网格结构,设置在沥青混凝土中时,能够使沥青混凝土嵌锁在其中,并通过空格与下面的结构紧密联接。不会出现粘结间断层的问题,同时格栅每一个网肋的作用相当于一个独立的固点,它的抗拉强度在道路结构层中能有效得到发挥。

       玻纤土工格栅作为沥青混合料中的中筋材料,其主要功能是利用其良好的抗拉性及整体性,弥补沥青混合料在这方面的不足，反映在对沥青路面结构的改善方面有:减少车辙50%以上;减少裂纹的扩散率,提高疲劳寿命,可避免反射裂缝的扩展,大大提高上铺层的寿命。

       由于玻纤土工格栅的加筋作用，在不修改原沥青混合料配合比设计的情况下，可减轻路面变形量,没有铺设玻纤土工格栅的断面,面层沥青被荷载向轮外侧方向推移,出现了较大的隆起,在有玻纤土工格栅铺设区基本为均匀变形,面层沥青无受压隆起使用玻纤土工格栅后,设计荷载作用次数亦可大大提高。

       用模拟路面实际工作条件的小梁疲劳试验,研究玻纤土工格栅的抗疲劳开裂作用。试验表明玻纤土工格栅起着延迟疲劳裂缝发展的作用。模拟在已开裂或有接缝的路面上用玻纤土工格栅加筋的沥青混合料加铺,试验采用将玻纤土工格栅放在距底部不同部位结果表明:将土.工格栅铺置在底部可有效地消除反射裂缝,铺置在中部或3/4深度时,有微裂缝产生。

       实际应用主要分为二部分:一方面用于新建道路,目的是减少车辙和提高疲劳寿命;另一方面是应用于现有旧路进行加铺沥青路面,以避免出现裂缝和裂缝扩展,提高上铺层的寿命实际应用中玻纤土工格栅的放置与希望达到的目标有如下关系:减少车辙,玻纤土工格栅的加固最佳位置在磨耗层下面,上覆盖层厚度一般应在40 mm以上;提高疲劳寿命,玻纤土工格栅的最佳位置在混合料层的底部;避免反射裂缝,玻纤土工格栅铺设在加铺层的下部。

       塑性类玻纤土工格栅是指一系列高强度的聚合物产品。制造工序是将聚乙烯或聚丙烯挤压成薄片,再打了有规则图案的空洞,在加热控制情况下,拉伸薄片使不定向的长链分子变成有序定向的,这一过程可提高聚合物的抗拉强度和抗拉劲度。

       ①它是整体形成的网格结构,不存在纺织焊接点等薄弱环节;

       ②用于生产玻纤土工格栅的材料具有耐酸耐腐蚀的特性;

       ③耐老化性能较强;

       ④耐高低温性能好。    

       (2)玻璃纤维类。

       玻璃纤维类玻纤土工格栅是以高强度玻璃纤维为材质,有的配合自粘感压胶和表面沥青浸漬处理,使得格栅可和沥青路面紧密结合成一体。加拿大贝密尔斯有限公司的自粘式玻璃纤维增强网栅有以下特性:

       ①易建性:具有自粘背胶,不需粘层就能充分与沥青路面结合,材料易处理,施工便捷;

       ②符合环保要求:玻璃纤维是矽化物组成,成份与性质均像矽一样,不会造成污染,并可用于沥青再制产品;

       ③熔点高:在1 000 C以上,施工中不会出现被沥青混合料熔化的现象;

       ④耐腐蚀能力强。

       相信大家看完以上内容以后，应该也对玻纤土工格栅在柔性路面能发挥哪些作用有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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