加筋法是在土体中加入条带、纤维或网格等抗拉材料，依靠它改善土的力学性能，提高土体的强度和稳定性的方法。加筋土挡土墙作为一种新型的支挡建筑物，同一般挡土墙相比具有造价低、构件制作简便、施工易行以及对地基具有良好的适应能力等优点，故已广泛应用在国内外许多工程上。

       钢塑土工格栅是在单向格栅基础上做再次拉伸而成的具有方型孔的网状材料，原料多为聚丙烯，该材料在纵向和横向上具有较大的拉伸强度和模量。这种结构在土壤中提供了一个更为完善的连锁系统，因而使用于大面积永久性承载的基础增强。

       在工程施工中将钢塑土工格栅置于土体内部，表面或各层介质之间，利用土和土工格栅之间的相互作用，可以充分发挥土体较好的抗压性能和塑料的抗拉性能，使整个土体整体受力条件得以改善。

       在钢塑土工格栅的拉出行为过程中，随着钢塑土工格栅在施拉端所受拉力的增大，整个过程可以人为地将其分为不同的阶段。当加筋材料所受的拉力较小，摩擦应力主要分布在施拉端，呈近似的三角形分布，这时，摩擦应力不能传递到尾端，靠近尾端的部分没有发挥作用，称为起始阶段。

       1.面板设计。面板设计是加筋土挡墙一个重要的环节。常见的方法是将钢塑钢塑土工格栅作为加筋土挡墙拉筋。设计中考虑到钢塑钢塑土工格栅作为加筋土挡 墙拉筋，会因变形不一致而造成墙面板的不平整，影响美观。参考国外类似加筋土挡墙实例，决定采用包裹式加筋土挡土墙，墙面板仅作为装饰用，不作为受力构件。将墙面设计为整体式砌体结构分布构造柱和圈梁，并每隔15n1分缝。考虑墙面的稳定性，参考有关研究，结合场地条件限制，将墙面向内倾5％，墙体每隔约80em用钢筋与加筋土体相连 。

       2.填料设计。填料是加筋土挡墙组成部分，必须要求对准备采集的填料进行土工试验，以保证其内摩擦角等各项指标符合设计要求，达到设计要求。禁止使用泥炭、淤泥、盐渍土、垃圾白垩土及硅藻土等。填料中不能含有大量的有机物，填料中不宜含有两价以上铜、镁、铁离子及氧化钙、碳酸钠、硫化物等化学物质。填料应级配均匀，最大粒径不得大于50mm，且最大粒径块体的总含量不得大于15％。填土中不得含有粒径大 于50mm的尖棱状碎石，以免损坏拉筋。考虑重载铁路路基的特殊性，对路基填料压实度提出超过相关规范的严格要求，确保安全。要求距面板1.0nl范围内的压实度不小于90％，距面板1.0m范围外的压实度，路槽底面以下深度80em内不小于95％，其余部分压实度不小于90％。加筋体后 的回填料与加筋体 同步进行，压实度不低于93％ 。

       3.防排水设计。加筋土挡墙另一个重要的环节是防排水设计，忽视防排水设计很容易造成挡墙破坏。本工程在加筋土挡墙设置2道内排水管 ，墙面每间隔2nl按梅花形布置排水孔；墙顶路基处设倒排水坡4％ 向墙后公路边排地表水；道床下面局部沉降下凹易积水，采取预埋排水盲沟将积水排 到公路边的排水系统。

       相信大家看哇以上内容以后，应该也对土工格栅在重载铁路路基中的应用设计有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

       本文词标签：钢塑土工格栅

       文章地址：http://www.ztjhcl.com/news.asp?id=145