对于多年冻土区，其地址主要表现为融沉和冻胀等现象，在融沉过程中，融土会随着冻结过程的发生而产生体积胀大的现象，且在这一过程中会出现水分的迁移，导致土骨架产生一定的位移量，从而对融土的结构造成一定的改变。相反，在融化过程中，冻土中含有的冰会发生融化现象，从而增加冻土中的剩余空间，导致产生融化下沉问题。

       对于多年冻土，其在短期的荷载情况下不会发生压缩生改变或者改变很小，一般情况下不会对其进行考虑，但对于长期荷载作用，其形变量是非常大的。两种情况下的形变量相差几乎在十几倍以上，对于多年冻土，其在融化完全之后和一般的土质几乎一样。

       而在采用双向土工格栅工艺之后，荷载作用产生的压力会促使双向土工格栅和地基之间的摩擦力增大，然后通过土体中的拉应力作用将这些荷载力全部转移到钢筋体上，钢筋体在承受了拉力作用之后，其间的土体所承受的压力会和钢筋体之间产生作用，导致两者之间的黏聚作用和嵌固作用更加明显，增加土体内的土质密度，保证公路路基的整体性，这对公路路基的稳定陛具有较大的提高。

       对于双向双向土工格栅工艺，其主要是采用高分子的聚合物支撑 ，具有较好的纵横拉伸强度，在路基工程施工中的应用能够为路基提供一个理想的连锁系统，保证路基的使用性能。首先是位于纵横填挖交界位置的双向土工格栅 ，为了保证该位置的路基具有较好的稳定性 ，防止其在使用过程中出现沉降现象 ，在进行施工时，若纵坡陡度在12％左右时，或者纵向填挖交界的位置，需要在路基的垂直方向上进行台阶的挖掘 ，然后将双向土工格栅全部铺在路床的底部位置。

       其次是陡坡路堤双向土工格栅 ，当地面的横坡陡度处于1 ：5 的状态时，需要在路基的平行方向上进行台阶的挖掘，且台阶需要将底部向着横向方向倾斜2％一4％左右，将双向土工格栅铺设在每一阶台阶上，然后在上面用碎石土进行填筑 ，这样能够保证双向土工格栅的稳定性 。而对于交界位置处 ，则需要超过6m 的过渡开挖 ，同时将双向土工格栅铺设到路床的底部位置 。

       最后则是多年冻土区的路基双向土工格栅施工，在该阶段施工过程中地表不需要进行开挖操作，而是对其进行50cm 厚的砂砾填筑，在用冲击碾对地表位置进行碾压 ，这一操作主要是为了保证冻土区的表皮不会被破坏。在进行冲击碾压的过程中，至少需要重复操作25 遍以上 ，保证所有的砂砾都能被碾压至地表以下。

       在碾压操作完成之后 ，需要在碾压后的地表重新进行30cm 厚的砂砾填筑 ，然后再次进行碾压操作，并在表面进行双向塑钢双向土工格栅的铺设操作 ，施工中所采用的双向土工格栅，其宽度需要根据施工的需要进行确定，然后对其进行固定操作。

      相信大家看完以上内容以后，应该也对双向土工格栅如何解决冻土融沉冻胀问题有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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