由于格栅是一种网格结构， 所以格栅对网格内的沥青混合料能起一种“箍固”作用。 因此，当试件底部在弯曲破坏荷载作用下出现裂缝并延伸到格栅处时，格栅的存在改变了沥青混合料裂缝尖端的受力状况，改变了沥青混合料的弯曲破坏过程，使裂缝处试件的张开变形受到了约束，从而抑制了裂缝的向上发展。

       钢塑土工格栅在防止沥青反射裂缝时主要是利用其高抗拉强度和弹性模量高的特点，与钢筋混凝土中钢筋的作用相同。 均匀传递荷载，并将反射裂缝部分应力由垂直方向转化为水平方向。增强沥青混合料的整体抗拉强度，减少永久变形，防止和减少路面反射裂缝，延迟疲劳破坏，延长路面使用寿命。

       车辙是沥青路面结构在行车荷载反复作用下产生竖向永久变形的结果，这种变形主要发生在高温季节，是沥青混合料高温稳定性不足的反映通过车辙试验的车辙形成过程可观察到， 当荷载开始作用后，首先出现变形和流动的是沥青；随着沥青及胶浆的流动，再加上沥青的润滑作用，矿料骨架逐渐被破坏，在体积不变的情况下，矿料骨架失稳，车辙加速形成。由此可见，车辙形成的最初导因是高温下沥青的流动，最后导致矿料骨架的失稳。

       格栅的网格结构是比较稳定的， 并由于与沥青混合料相互填充而得到增强，因此格栅本身的抗拉强度大小是抑制裂缝发展的主要因素。强度高的格栅在相同变形条件下承受的荷载较高，所以，采用抗拉强度高的格栅，可更好地抑制裂缝的发展。此外，对于同一种格栅采用不同的加筋方式，沥青混合料的破坏过程也是不同的，铺设在弯曲试件靠近底部的格栅，可相对早地加入到抑制裂缝发展的作用，有较好的止裂效果。

       钢塑土工格栅的加入可增加半刚性基层材料的临界应变，对长龄期工程提高幅度更大，钢塑土工格栅的加入时半刚性基层材料由脆性破坏向延性破坏过渡，加入格栅后延性变好，半刚性基层材料梁较破坏前能有效吸收更多的能量，减少了混凝土结构服役期间的裂缝宽度。半刚性基层地面加铺钢塑土工格栅可延长半刚性基层疲劳次数。

       相信大家看完以上内容以后，应该也对钢塑土工格栅的网格结构比较稳定有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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