冻土对我国的道路工程建设危害较大，土体在冻结状态时，虽然自身强度得到了提高，但在冻结过程中体积产生膨胀，形成路面隆起和路基鼓胀；在冻土融化后，岩土中冰屑的骨架支撑作用消失，又导致体积缩小，地基承载力降低，在行车荷载下路基产生下沉陷落，从而导致公路表面凹凸不平，甚至局部陷落，严重威胁 了我国的交通与运输安全。我国早期所修建的青藏公路路段，即 由于沥青路 面的吸热作用加上全球气候变暖造成多年冻土边缘地带冻土退化，从而引发大范围路基不均匀沉降变形等病害。据 1999 年调查显示 ，整条线路病害率高达 31．7％。国家先后对其进行了两期整治，累计修复路段逾600 km ，耗资巨大。虽然整治对路面波浪起伏和路基沉陷变形等病 害的治理有了一定的效果 ，但路基路面纵向裂缝较改建工程之前更为严重 。

       口前冻土道路的施工工艺中，浅色路 面可 以有效降低 阳光反射 与热传导，维持多年冻土的上限稳定，但对下季节性冻土地区而言 ，效果并不理想 ；泥炭土垫层和轻质回填材料法可以有效 改良土体的冻胀特性 ，  足需要大量置换原有土层 ，需要增加运输成本，工程量大幅提高，并工期延长。

       土体在冻结过程中会出现明显的冻胀现象 ，局部 土体体积可增大百分之几十 ，甚至可达百分之几百。这种不均匀的冻胀现象会导致路面出现严重的波浪起伏及大面积的裂缝 。如某省长余高速公路的部分典型路段  ，土体冻胀导致路面产生 了严重横 向挠 曲变形 ，局部路面的中间冻胀量 比两侧高约 60 m m ，并且在路肩附近还出现了明显的侧 向变形 和坍塌。在路基 中埋置一定程度的土工格栅 ，依靠其表面摩擦和镶嵌咬合能力 ，可充分发挥与调动土工格栅 自身的抗拉强度 ，将土 中的不均匀冻胀应力重新进行分布 ，从而抑制土体冻胀所产生的局部变形。如能在路基底 部配合使用新型 的土工合成材料(如三维复合排水 网) ，可在间接提高路基 的整体性 能的同时 ，提供有效 的排水通道降低冻结上限，从而大幅降低冻胀对路基 的影响。

       对于多年冻土，其在短期的荷载情况下不会发生压缩生改变或者改变很小，一般情况下不会对其进行考虑，但对于长期荷载作用，其形变量是非常大的。两种情况下的形变量相差几乎在十几倍以上，对于多年冻土，其在融化完全之后和一般的土质几乎一样。

       而在采用玻纤土工格栅工艺之后，荷载作用产生的压力会促使玻纤土工格栅和地基之间的摩擦力增加，然后通过土体中的拉应力作用将这些荷载力全部转移到钢筋体上，钢筋体在承受了拉力作用之后，其间的土体所承受的压力会和钢筋体之间产生作用，导致两者之间的黏聚作用和嵌固作用更加明显，增加土体内的土质密度，保证公路路基的整体性，这对公路路基的稳定性具有较大的作用。

      相信大家看完以上内容以后，应该也对玻纤土工格栅如何解决冻土道路施工问题有所了解了吧，希望会对大家有所帮助吧。

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