在高速公路改造扩建中进行路基加宽时，常常由于新老路基搭接不当导致路基整体产生不均匀沉降，最终使得路面出现裂缝，影响车辆行驶舒适性和安全性。近年来，我国在道路新材料及施工工艺等方面取得重大进步，其中涉及到新老路基的合理有效搭接，常规的做法是在老路基边坡上开挖台阶并在台阶上铺设钢塑土工格栅，之后填筑新路基使新老路基成为一体。

       施工准备工作。在进行钢塑土工格栅施工前，需要对改扩建工程所在地区的气候情况、水文情况、地质情况等进行了解，并对相关资料进行收集，充分了解路基路面是否出现了坍塌和翻浆等问题，然后结合设计情况选择出对应的处理措施。对施工场地进行放样测量，并将公路路基的路堤坡脚和用地边桩放出，然后将加宽路段路基横断面高程测量出来，保证图纸中的数据和高程保持一致。当出入比较大时，检测人员要立即向监理工程师上报。其次，要对施工场地进行平整，保证路基的平整度和压实度可以达到要求。

       钢塑土工格栅铺设。在该公路改扩建路基加宽施工过程中，设计采用规格为30×40mm的钢塑土工格栅进行施工。施工时按照表1中的参数开展施工。在进行路基加宽作业过程中，需要根据当前拓宽地段的实际情况，使用抗拉强度值为30kN/m的塑料钢塑土工格栅沿坡脚向基床表层进行铺设，钢塑土工格栅之间的间隔距离为0.6m。碎石垫层之间不需要进行钢塑土工格栅的铺设。对于路基填高＞4m的地段，要顺着坡脚向基床表层的位置铺设土工格栅，钢塑土工格栅抗拉强度为30kN/m，间隔距离为1.2m。此外，在进行钢塑土工格栅铺设作业时，需要根据路基加宽方向对钢塑土工格栅进行横向铺设，并保证铺设的土工格栅长度能达到设计路基加宽宽度的要求。

       在施工过程中，不允许钢塑土工格栅出现重叠和扭曲。在进行路基加宽施工时，对于开阔平坦段或误冲刷坡脚段，需要先将地表的杂草清理干净，对坡脚地面进行整理后，将垫层铺设到路基表层，然后将土工格栅紧挨着下承层顺着路基加宽断面方向对钢塑土工格栅进行铺设。在进行钢塑土工格栅铺设作业时，需要严格按照设计要求采用缝接或搭接的方式进行钢塑土工格栅的铺设，然后将钢塑土工格栅拉平，保证钢塑土工格栅的铺设宽度可以达到设计要求。

       在进行底层钢塑土工格栅铺设施工时，需要将钢塑土工格栅的范围利用木桩标识出来，然后进行钢塑土工格栅的铺设。在进行底层路基加宽作业时，需要保证钢塑土工格栅的顺直和平整，并使钢塑土工格栅的宽度和路基宽度保持一致。底层钢塑土工格栅使用接缝法进行连接。实际施工时，可以结合工程的实际情况利用强度比较大的聚丙烯带交织缝对底层的钢塑土工格栅进行交织缝接。

       此外，也可以利用搭接缝进行连接，并利用“U”形钉对格栅进行固定，保证铺设钢塑土工格栅时不会出现扭曲和褶皱的情况，钢塑土工格栅的搭接宽度要控制在20m以上。铺设好底层钢塑土工格栅后，要先对两边的材料进行滚填，然后对中间的填料进行滚填。土方填筑完成后，利用压路机和推土机进行碾压，保证路基加宽施工时碾压施工质量能达到压实要求。

       在底层施工铺设作业完成后，且底层钢塑土工格栅施工质量能达到施工要求后，即可进行上层钢塑土工格栅的铺设。在进行加宽上层路面作业时，钢塑土工格栅的铺设方式和连接方式一致。需要注意的是，要保证填土层顶宽和钢塑土工格栅的宽度保持一致。另外，加筋钢塑土工格栅铺设完成后，需要根据碾压要求和填筑厚度进行土方的填筑作业，保证土层施工质量可以达到路基加宽施工质量的要求。

      相信大家看完以上内容以后，应该也对钢塑土工格栅改建道路的基本使用情况有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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